11月28日12時(shí)13分，隨著開往波蘭馬拉舍維奇的X8086次中歐班列從中國成都國際鐵路港發(fā)車，中歐班列累計(jì)開行突破12萬列，發(fā)送貨值超4900億美元。

目前，中國境內(nèi)已有128個(gè)城市開通了中歐班列，通達(dá)歐洲26個(gè)國家232個(gè)城市以及11個(gè)亞洲國家逾100個(gè)城市，服務(wù)范圍基本覆蓋亞歐全境。

運(yùn)輸通道不斷拓展

國鐵集團(tuán)貨運(yùn)部負(fù)責(zé)人介紹，通道網(wǎng)絡(luò)日益完善，中歐班列服務(wù)范圍基本覆蓋亞歐全境，運(yùn)輸通道不斷拓展。在中國境內(nèi)，鋪畫時(shí)速120公里圖定中歐班列運(yùn)行線94條，通過西、中、東三條通道運(yùn)行，經(jīng)阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里、綏芬河、同江6個(gè)口岸出入境。在中國境外，形成了北、中、南三線并行的多元通道格局，特別是南通道中歐班列實(shí)現(xiàn)常態(tài)化開行后，運(yùn)量穩(wěn)步增長，2025年1至10月累計(jì)開行371列，同比增長33%。

此外，鐵路部門先后實(shí)施阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里、綏芬河五大口岸站及后方通道的擴(kuò)能改造工程，新建投用了同江鐵路口岸，加快推進(jìn)與鄰國口岸站間準(zhǔn)寬軌二線建設(shè)，極大提升了口岸通過能力。目前，六大口岸單日交接車能力達(dá)到184列，為中歐班列擴(kuò)大開行提供了有力支撐。

鐵海聯(lián)運(yùn)方面，在西方拓展了經(jīng)波羅的海、里海、黑海的國際鐵海聯(lián)運(yùn)新徑路，在東方實(shí)現(xiàn)了與西部陸海新通道、長江黃金水道、沿海港口無縫銜接，構(gòu)建了聯(lián)通東亞、東南亞與歐洲的鐵海聯(lián)運(yùn)新通道；鐵公聯(lián)運(yùn)方面，相繼開行中吉烏等鐵公聯(lián)運(yùn)班列，有效緩解了阿拉山口、霍爾果斯等鐵路口岸的通行壓力，“暢通高效、多向延伸、海陸互聯(lián)”的中歐班列境外通道網(wǎng)絡(luò)格局日趨完善。

根據(jù)中歐班列境內(nèi)外運(yùn)輸組織特點(diǎn)，鐵路部門將時(shí)速120公里中歐班列最大編組輛數(shù)和牽引質(zhì)量分別提高到55輛、3000噸，運(yùn)輸能力提升10%；在霍爾果斯、滿洲里口岸開展集并運(yùn)輸，顯著提升雙邊口岸通過能力。

鐵路部門還與海關(guān)部門合作優(yōu)化“鐵路快通”模式，通關(guān)時(shí)間由半天左右縮短到30分鐘以內(nèi)，最快只需要幾分鐘，通關(guān)作業(yè)快速便捷。

當(dāng)前，國內(nèi)形成了西安、成都—重慶、鄭州、金華（義烏）等14個(gè)中歐班列集結(jié)中心。2025年1至10月，通過14個(gè)集結(jié)中心開行的中歐班列數(shù)量占全國的87%。國鐵集團(tuán)所屬中鐵集裝箱公司聯(lián)合國內(nèi)4家中歐班列運(yùn)營平臺(tái)公司組建亞歐互聯(lián)控股（北京）有限公司，加盟哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞三國鐵路公司合資成立的中間走廊多式聯(lián)運(yùn)公司，將與境外鐵路、物流、港口、貨代企業(yè)深化務(wù)實(shí)合作，提升境外運(yùn)輸掌控能力。目前中歐班列去、回程開行基本均衡，綜合重箱率基本穩(wěn)定在100%。

萬里之外“隔日達(dá)”

“這速度太棒了！”家住西班牙馬德里的卡洛斯下單了一批產(chǎn)自中國的健身器材。第二天，他就收到了貨。

這批健身器材由位于西班牙的跨境電商海外倉發(fā)貨。它們由來自浙江義烏的中歐班列運(yùn)送，跨越13000多公里到馬德里，再通過當(dāng)?shù)氐暮Ｍ鈧}送往歐洲各地。

“線上下單，隔天就能收到貨物?！背啥际忻颀R女士通過亞蓉歐國家（商品）館線上商城選購了幾款心儀產(chǎn)品。

成都國際鐵路港是中歐班列（成渝）的始發(fā)地之一，亞蓉歐國家（商品）館坐落在這里的核心區(qū)域，館內(nèi)由中歐班列運(yùn)輸而來的歐洲特色商品琳瑯滿目。2024年，亞蓉歐國家（商品）館啟動(dòng)線上商城，消費(fèi)者可直接線上下單，動(dòng)動(dòng)手指，便可實(shí)現(xiàn)“在蓉城，購全球”。

這樣的故事，也在中國其他城市頻頻上演。初夏的陜西西安浐灞國際港，草木蔥郁，萬物并秀，這里是元朝輝從事跨境電商業(yè)務(wù)的起點(diǎn)。而眼下，他正在幾千里之外的新疆霍爾果斯，忙著把國內(nèi)的鮮切花發(fā)往中亞國家。

2015年，元朝輝與來自哈薩克斯坦的妻子阿妮塔一起創(chuàng)辦了陜西絲路城控股集團(tuán)有限公司，運(yùn)營跨境電商銷售平臺(tái)“絲路城”。2017年，夫妻倆的公司開始借助中歐班列（西安）運(yùn)載貨物，不僅將沿線國家產(chǎn)品通過中歐班列銷往國內(nèi)，也將更多優(yōu)質(zhì)的中國商品帶出國門、銷往海外。

依托西安綜合保稅區(qū)平臺(tái)功能和中歐班列（西安）通道優(yōu)勢，西安浐灞國際港大力探索“中歐班列+跨境電商”融合發(fā)展模式，開行跨境電商專列，輻射中亞、俄羅斯及歐洲其他國家，吸引了菜鳥國際、法國達(dá)飛、拼多多國際等電商賣家及跨境物流企業(yè)落戶。

為推動(dòng)跨境電商發(fā)展，西安浐灞國際港還與哈薩克斯坦電商平臺(tái)里海銀行（Kaspi）、瑞士移動(dòng)電商平臺(tái)烏茂（ZoodMall）達(dá)成合作，積極拓展在中歐班列沿線國家的電商業(yè)務(wù)，培育本土龍頭電商企業(yè)，助力中小跨境電商企業(yè)快速成長。其中，元朝輝夫婦創(chuàng)辦的陜西絲路城控股集團(tuán)有限公司已在哈薩克斯坦投資建成總面積約1.5萬平方米的跨境電商海外倉，成功打造了“長安花”線上鮮花品牌。

中歐班列激發(fā)了沿線國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展新活力。搭乘中歐班列，中國重慶、成都、西安等地的新能源汽車、光伏產(chǎn)品、消費(fèi)類電子產(chǎn)品等以更快速度、更優(yōu)價(jià)格到達(dá)歐洲，德國、荷蘭等國的特色農(nóng)產(chǎn)品也以經(jīng)濟(jì)快捷的方式進(jìn)入中國，促進(jìn)中歐產(chǎn)業(yè)鏈的深度對(duì)接和貿(mào)易互補(bǔ)。

模式創(chuàng)新帶動(dòng)效率躍升

在新疆阿拉山口和霍爾果斯口岸，返程班列換裝平均2小時(shí)即可完成，日均進(jìn)出境中歐（中亞）班列穩(wěn)定在27列以上；在陜西的哈薩克斯坦西安碼頭，口岸換裝時(shí)效從以往的三四天壓縮至3小時(shí)，關(guān)鍵單據(jù)信息通過云端實(shí)現(xiàn)跨國即時(shí)共享，集裝箱“即到即辦”……

效率躍升的背后，是系統(tǒng)化、智能化的物流變革。

近年來，隨著中歐班列貨運(yùn)量與貨值持續(xù)增長，沿線國家不斷加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，全面提升運(yùn)輸效能。

自2023年首屆中國—中亞峰會(huì)舉辦以來，中國與哈薩克斯坦創(chuàng)新合作模式，相繼在對(duì)方境內(nèi)投運(yùn)現(xiàn)代化物流場站，打破“過路經(jīng)濟(jì)”的困局，開啟共贏發(fā)展的新紀(jì)元。

自去年2月哈薩克斯坦西安碼頭投運(yùn)以來，中哈兩國鐵路和海關(guān)部門實(shí)現(xiàn)在線協(xié)同辦理業(yè)務(wù)，大幅壓縮了班列在口岸的停留時(shí)間，使該碼頭成為哈薩克斯坦在中國的商貿(mào)物流集散中心。

今年6月，位于哈薩克斯坦阿拉木圖的中國·西安哈薩克斯坦碼頭落成投用?！爸袣W班列傳統(tǒng)‘接力棒式’的運(yùn)輸模式升級(jí)為‘樞紐對(duì)樞紐’的全面合作，‘重箱去重箱回’的循環(huán)模式成為現(xiàn)實(shí)?！蔽靼矅H港集團(tuán)有限公司總經(jīng)理袁小軍說。

不斷深化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)內(nèi)容和監(jiān)管規(guī)則上的深度對(duì)接，積極構(gòu)建高效、透明的物流網(wǎng)絡(luò)共同體……中歐班列沿線國家的合作愈發(fā)深入。

據(jù)國鐵集團(tuán)貨運(yùn)部副主任董暉介紹，以往中歐班列途經(jīng)各國時(shí)，存在運(yùn)行時(shí)間不確定、無效停留多等問題。全程時(shí)刻表班列開行后，各國鐵路部門共享信息，確?？诎陡咝Q裝，實(shí)現(xiàn)“客車化”精準(zhǔn)運(yùn)營。這一創(chuàng)新模式贏得市場認(rèn)可，吸引了大量高附加值貨源。

烏魯木齊國際陸港區(qū)與臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)管委會(huì)陸港服務(wù)局負(fù)責(zé)人鐘荷花說，烏魯木齊國際陸港區(qū)先后發(fā)運(yùn)4條全程時(shí)刻表班列，通達(dá)哈薩克斯坦阿拉木圖、烏茲別克斯坦塔什干、意大利薩萊諾等城市。

目前，全程時(shí)刻表中歐班列每周穩(wěn)定開行17列，全程運(yùn)行時(shí)間較普通班列平均壓縮30%以上，平均每柜貨值較普通中歐班列提升41%，持續(xù)賦能沿線國家多領(lǐng)域合作。

此外，國鐵集團(tuán)所屬中鐵集裝箱公司還在哈薩克斯坦、德國等國家設(shè)立境外子公司，與當(dāng)?shù)厣罨献?，共同開拓雙向貨源。更令人欣喜的是，目前中歐班列去、回程開行基本均衡，綜合重箱率基本穩(wěn)定在100%，展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場活力與可持續(xù)發(fā)展能力。

“十五五”規(guī)劃建議就高質(zhì)量共建“一帶一路”提出，“深化基礎(chǔ)設(shè)施‘硬聯(lián)通’、規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)‘軟聯(lián)通’、同共建國家人民‘心聯(lián)通’，完善立體互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)布局”“提升中歐（亞）班列發(fā)展水平”。

西安浐灞國際港相關(guān)負(fù)責(zé)人說，未來將持續(xù)發(fā)揮好中歐班列綜合帶動(dòng)作用，強(qiáng)化西安集結(jié)中心“樞紐對(duì)樞紐”開放功能，推進(jìn)港貿(mào)產(chǎn)城融合發(fā)展，構(gòu)建“物流＋貿(mào)易＋金融＋產(chǎn)業(yè)”的中歐班列經(jīng)濟(jì)圈，持續(xù)擴(kuò)大高水平對(duì)外開放。

奏響多式聯(lián)運(yùn)協(xié)奏曲

3月19日，一聲鳴笛劃破江蘇海安的夜空，“中吉烏”國際鐵公多式聯(lián)運(yùn)班列滿載機(jī)械設(shè)備與塑料制品，從海安鐵路物流基地啟程。這趟班列經(jīng)南通海關(guān)監(jiān)管驗(yàn)放，開往新疆喀什，將在那里換裝公路運(yùn)輸，經(jīng)吉爾吉斯斯坦，最終抵達(dá)烏茲別克斯坦塔什干。

這是海關(guān)總署啟動(dòng)出口貨物鐵公多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)模式試點(diǎn)后，江蘇開行的首趟啟運(yùn)地直發(fā)“中吉烏”國際鐵公多式聯(lián)運(yùn)班列。企業(yè)僅需一次申報(bào)全程物流信息，海關(guān)實(shí)施智能化全程監(jiān)管，貨物就近起運(yùn)，鐵路與公路實(shí)現(xiàn)無縫銜接。

“相較于傳統(tǒng)二次倒裝、逐程轉(zhuǎn)關(guān)的模式，新模式可節(jié)省2至3天轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間，每個(gè)集裝箱平均降低約3000元口岸通行成本?！蹦贤êｊP(guān)駐海安辦事處主任楊占臣表示。這一模式不僅精簡手續(xù)、壓縮時(shí)間，更以“不換箱、不開箱、一箱到底”的便捷流程，為企業(yè)帶來實(shí)實(shí)在在的經(jīng)濟(jì)效益。

在中國西部，多式聯(lián)運(yùn)的樂章正悄然改寫地理的宿命。曾經(jīng)的內(nèi)陸腹地，憑借縱橫交錯(cuò)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，一舉突破山川阻隔，從開放的“末梢”躍升為合作的“前沿”。

長江中游，武漢如龍脊屹立。這里的陽邏港，不僅是長江中上游最大的集裝箱樞紐，更是武漢通江達(dá)海、擁抱世界的門戶。

6月6日，四列回程中歐班列先后駛?cè)胛錆h吳家山站。集裝箱在龍門吊的精準(zhǔn)調(diào)度下，如音符般有序轉(zhuǎn)場，經(jīng)由香爐山、灄口兩站，悄然匯入長江黃金水道，奏響“鐵水聯(lián)運(yùn)”的流暢旋律。

近年來，湖北港口集團(tuán)漢歐國際公司持續(xù)探索“班列+水運(yùn)”的多式聯(lián)運(yùn)模式，讓中歐班列的鋼鐵脈搏與長江水道的千年流淌共振出新的節(jié)奏。

“長江中下游大部分城市的出口物資在陽邏港上岸后，可轉(zhuǎn)乘中歐班列（武漢）出口國外；中歐班列返程武漢的進(jìn)口物資可在武漢陽邏港通過水運(yùn)分撥到全國各地?！眹F武漢局物流事業(yè)部副總經(jīng)理熊建說。

2025年前8個(gè)月，中歐班列（武漢）回程班列經(jīng)陽邏港中轉(zhuǎn)的集裝箱量達(dá)18102標(biāo)箱，同比躍升198%。來自俄羅斯的板材、德國的機(jī)械、中亞的糧油……各類貨物沿江東去，抵達(dá)太倉、上海、青島、大連，繪就出一幅“鐵軌引江流，貨通亞歐間”的現(xiàn)代漕運(yùn)圖。

2025年5月，一列滿載希望的西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列，從廣西欽州港東站鳴笛啟程。車上裝載著印度尼西亞雅加達(dá)生產(chǎn)的液晶電視，它們漂洋過海，登陸北部灣，沿鐵路駛向內(nèi)陸樞紐重慶團(tuán)結(jié)村站。

在重慶，這批遠(yuǎn)道而來的貨物經(jīng)歷了一場高效的“交接儀式”——渝州海關(guān)高效驗(yàn)放后，貨物無縫銜接中歐班列（重慶），隨后經(jīng)新疆霍爾果斯口岸前往歐洲，全程大約需要20至25天。

“以往印尼商品只能走海運(yùn)前往歐洲。如今，可以選擇鐵海聯(lián)運(yùn)模式，先走海運(yùn)至廣西欽州港，再走鐵路至歐洲，時(shí)效更有保障?！眹F南寧局沿海鐵路公司運(yùn)輸營銷部副部長鐘朝文說。

隨著更多合作模式的涌現(xiàn)，多式聯(lián)運(yùn)的旋律也愈發(fā)激蕩。正如格魯吉亞國家鐵路公司總經(jīng)理戴維·佩拉茲所言：“從單一線路到‘暢通高效、多向延伸、海陸互聯(lián)’的立體國際貿(mào)易運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，中歐班列讓亞歐交通暢行無阻。”

來源：中國水運(yùn)報(bào)