交通是氫能作為能源屬性應(yīng)用的先導領(lǐng)域，我國在“十四五”時期通過燃料電池汽車示范應(yīng)用、“氫進萬家”等示范工程，已初步完成氫能交通領(lǐng)域的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，形成了較好的發(fā)展基礎(chǔ)。預計“十五五”時期，在政策與市場合力驅(qū)動下，氫能交通有望實現(xiàn)商業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展，為能源消費綠色轉(zhuǎn)型注入強勁動能。
氫能交通邁入規(guī)?；l(fā)展新階段
氫能是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)的一個重點發(fā)展方向，是推動用能終端實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體?！稓淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035）》明確提出，“因地制宜引導多元應(yīng)用，推動交通、工業(yè)等用能終端的能源消費轉(zhuǎn)型和高耗能、高排放行業(yè)綠色發(fā)展”。
我國氫能資源豐富，是世界上最大的制氫國，具備發(fā)展氫能交通的良好資源和基礎(chǔ)。21世紀初，國家“863”計劃部署了燃料電池汽車相關(guān)技術(shù)研發(fā)。2012年，國務(wù)院發(fā)布的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，將氫燃料電池列入主要技術(shù)路線之一。2021年，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委、國家能源局等五部委開展氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用示范工程，支持京津冀、上海、廣東、河南、河北等五個示范城市群開展示范應(yīng)用，中央財政給予“以獎代補”支持。2021年，山東省加快推進“氫進萬家”科技示范工程，進一步探索了氫能及燃料電池技術(shù)在熱電聯(lián)產(chǎn)、港口叉車、游艇船舶、家庭用能等場景的應(yīng)用。2022年3月，我國發(fā)布氫能產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃，提出了推進氫能多元化示范應(yīng)用的戰(zhàn)略部署。2025年正式施行的《中華人民共和國能源法》將氫能納入能源體系。目前，全國已有30多個省區(qū)市發(fā)布了氫能發(fā)展規(guī)劃和相關(guān)政策，各地發(fā)展積極性較高。在政策支持下，我國以燃料電池汽車為先導，“以點帶面”推動氫能交通實現(xiàn)了較快發(fā)展。
推動多元領(lǐng)域的氫能應(yīng)用實踐
物流園區(qū)：交能融合打造“零碳”運輸生態(tài)
把氫能重卡、光伏屋頂、智慧能源管控等各種項目融為一體，每一次運輸都意味著清潔能源的循環(huán)利用。這里是位于嘉興港乍浦港區(qū)附近的嘉興港野貓墩物流園，也是公路貨運支撐港口發(fā)展的重要物流節(jié)點。園區(qū)加氫站的頂棚光伏板像向日葵一樣迎著日照。充電樁顯示屏上跳動著數(shù)字，記錄著每度電的“綠色基因”。100輛氫能集裝箱卡車穿梭在野貓墩物流園和碼頭之間。在物流園區(qū)的倉庫內(nèi)，純電叉車忙碌地給集裝箱裝卸貨物。
浙江海港嘉興港務(wù)工程技術(shù)部副主任程暄介紹，園區(qū)內(nèi)短駁車輛是用氫能集卡，港區(qū)內(nèi)的車輛都是電動或者是氫能的，實現(xiàn)了100%的清潔化，每輛氫能車每年可以減碳50至80噸。
作為交通運輸部第一批公路水路典型運輸和設(shè)施零碳試點項目，野貓墩物流園是全國4個零碳物流園試點之一。除了氫能貨車、設(shè)施裝備電動化，目前，園區(qū)還完成了光伏發(fā)電、海綿城市、建筑節(jié)能等低碳應(yīng)用場景的建設(shè)。零碳化運營、智慧能源管控等項目也在抓緊推進，預計2025年下半年完成全部零碳物流園項目的建設(shè)。
包括嘉興港野貓墩零碳物流園區(qū)在內(nèi)，“十四五”以來，交通運輸部已經(jīng)公布實施了第一批61個綠色低碳交通強國專項試點，20個公路水路典型運輸和設(shè)施零碳試點。統(tǒng)籌推進交通運輸碳達峰碳中和工作，推動交通運輸能耗雙控逐步轉(zhuǎn)向碳排放雙控，營造全行業(yè)節(jié)能降碳氛圍。
船舶航運：氫能驅(qū)動航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型破局
9月20日，在2025世界制造業(yè)大會上，明天氫能公司發(fā)布了MTSYS-120船用燃料電池系統(tǒng)，該系統(tǒng)獲得了中國船級社（CCS）型式認可證書，這是我國氫能船舶走向商業(yè)化的一個縮影。
明天氫能技術(shù)中心系統(tǒng)研究院院長霍亮在發(fā)布會上表示，MTSYS-120船用燃料電池系統(tǒng)可用于國內(nèi)航行海船、內(nèi)河船舶，電堆功率大于150千瓦（kW）、功率密度6.5kW/L、系統(tǒng)功率120kW、壽命22000小時以上?？蛇M行模塊化組合，對不同功率段船舶進行靈活搭載，可拓展至兆瓦級以上，適用于客輪、游船、公務(wù)船、集裝箱船、散貨船等各類氫能船舶。
目前，國內(nèi)氫能船舶應(yīng)用已經(jīng)邁出實質(zhì)性步伐。2025年6月，全國首艘氫電拖輪“氫電拖1”輪在山東港口青島港正式入列。與此同時，甲醇作為氫能的載體也在船舶領(lǐng)域展現(xiàn)應(yīng)用潛力。2025年9月，全球首艘醇氫電動集散兩用船“遠醇001”在杭州成功吉水。
氫能船舶發(fā)展的背后是政策支持。2025年6月，交通運輸部等六部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于推動內(nèi)河航運高質(zhì)量發(fā)展的意見》提出，積極推動LNG、甲醇動力技術(shù)在中大型船舶、中長距離運輸場景應(yīng)用，探索推動氫燃料電池動力技術(shù)應(yīng)用。
航運業(yè)每年消耗約3億噸化石燃料，貢獻了全球近3%的溫室氣體排放。相關(guān)支持政策為氫能及相關(guān)清潔能源在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用提供了制度保障，加速了航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型進程。
盡管前景廣闊，氫能船舶發(fā)展仍面臨挑戰(zhàn)。儲氫技術(shù)是主要瓶頸之一，船舶尤其是遠洋船舶需要攜帶大量氫燃料，液氫儲存技術(shù)成為關(guān)鍵。此外，安全性是船舶應(yīng)用的核心考量，需要耐震沖結(jié)構(gòu)設(shè)計、涉氫區(qū)域隔離等安全保障措施。
低空經(jīng)濟：氫能無人機突破續(xù)航技術(shù)瓶頸
除了氫能船舶，明天氫能公司還在發(fā)布會上透露，其氫能無人機相關(guān)產(chǎn)品也已交付投入使用。
傳統(tǒng)鋰電池無人機普遍存在“續(xù)航天花板”，多數(shù)機型續(xù)航僅30分鐘至1小時，且載重能力有限。氫能無人機實現(xiàn)了續(xù)航能力的跨越式提升。
2025年成為中國氫能無人機商業(yè)化的重要節(jié)點。1月，濟美動力自主研發(fā)的超輕量化氫燃料電池系統(tǒng)在多旋翼中型無人機上試飛成功，持續(xù)懸停飛行時間超過3個小時，遠超同等重量下純蓄電池無人機所能達到的飛行時長。
2025年也是中國低空經(jīng)濟迎來爆發(fā)式增長的一年。據(jù)新疆航空產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計，2025年中國低空經(jīng)濟市場規(guī)模預計突破8000億元，無人機相關(guān)企業(yè)數(shù)量較2022年增長240%。
技術(shù)層面，氫燃料電池、AI避障、集群協(xié)同等創(chuàng)新加速落地，推動無人機從單一作業(yè)工具向“空中機器人”演進。隨著5G-A網(wǎng)絡(luò)覆蓋與適航標準完善，一個萬億級低空市場正在崛起。
軌道交通：氫動力列車開辟綠色通勤新賽道
近日，全國首列氫能文旅列車“氫春號”正式發(fā)布。該列車由中車長春軌道客車股份有限公司（簡稱“中車長客”）研制，展示了以氫能作為動力的清潔出行方案，為軌道交通裝備行業(yè)開啟了一條新賽道。
“‘氫春號’文旅列車采用氫燃料電池動力系統(tǒng)，實現(xiàn)全程零碳排放、無接觸網(wǎng)運行。”中車長客副總經(jīng)理、總工程師汪忠海說。
“氫能是清潔能源，但儲氫、供氫、能量管理是難題。”中車長客氫能裝備副總設(shè)計師王健說，“氫春號”列車應(yīng)用多儲能、多氫能系統(tǒng)分布式的混合動力供能方案，同時采用中車長客自主開發(fā)的氫電混動能量管理策略和控制系統(tǒng)，實現(xiàn)整車控制深度集成，大幅提高能量利用效率以及供能的靈活性和可靠性。
“氫春號”創(chuàng)新成果的取得，有賴于中車長客在清潔動力領(lǐng)域的長期技術(shù)積累。近年來，圍繞國家“雙碳”目標，中車長客在軌道交通動力多元化方面布局，逐步推動氫能技術(shù)從研發(fā)走向應(yīng)用。
中車長客針對氫能源市域列車開展不同速度等級的試驗驗證工作，完成車輛能耗、可靠性、穩(wěn)定性、續(xù)航里程以及車輛氫能、儲能、牽引等關(guān)鍵系統(tǒng)的試驗數(shù)據(jù)分析。
“目前，中車長客正研制時速250公里氫能動車組，計劃于今年底完成，將填補高速干線氫能交通空白，為后續(xù)更高速度氫能列車的研發(fā)與應(yīng)用提供核心技術(shù)支撐，給軌道交通綠色轉(zhuǎn)型注入持續(xù)動能?！敝熊囬L客氫能領(lǐng)域?qū)＜叶A說。
從“政策驅(qū)動”轉(zhuǎn)向“市場驅(qū)動”
“十五五”時期是我國氫能交通從“政策驅(qū)動”轉(zhuǎn)向“市場驅(qū)動”的關(guān)鍵時期，建議國家層面進一步堅定發(fā)展戰(zhàn)略、創(chuàng)新支持方式，通過系統(tǒng)性政策設(shè)計，推動氫能交通實現(xiàn)“從1到10”的跨越，加快規(guī)?；l(fā)展。
一是錨定戰(zhàn)略定位，強化頂層統(tǒng)籌。建議準確把握氫能助力交通領(lǐng)域深度脫碳、培育新質(zhì)生產(chǎn)力兩方面的重要戰(zhàn)略作用，通過推動氫能在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，重點解決柴油重卡、內(nèi)河船舶等傳統(tǒng)能源難以替代領(lǐng)域的脫碳問題，避免與鋰電等技術(shù)路線形成重復建設(shè)和低效競爭。建議國家層面充分運用部際協(xié)調(diào)機制，統(tǒng)籌規(guī)劃清潔低碳氫能供給、氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、氫能裝備制造、氫能終端應(yīng)用等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)關(guān)鍵問題，形成全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的有序格局，為交通等氫能終端應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)展提供良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。
二是聚焦優(yōu)勢區(qū)域，打造示范標桿。建議延續(xù)對氫能交通領(lǐng)域的財政資金支持，并將支持范圍從車端擴展到軌道交通、船舶、特種裝備等更加廣義的交通領(lǐng)域。優(yōu)先選擇氫氣供應(yīng)潛力大、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)實、應(yīng)用空間足、實踐經(jīng)驗多的地區(qū)開展氫能交通示范應(yīng)用，打造氫能高速公路、氫能航道等綜合示范線。統(tǒng)籌考慮各地氫能資源稟賦差異，結(jié)合氫能交通應(yīng)用實際需求，建設(shè)供氫基地和跨區(qū)域輸氫走廊網(wǎng)絡(luò)，為氫能交通應(yīng)用提供清潔、經(jīng)濟、穩(wěn)定的氫氣供應(yīng)來源。
三是創(chuàng)新支持方式，靈活分類施策。強化財政和金融聯(lián)動，通過多元化資金渠道靈活支持企業(yè)發(fā)展。對于前期投入大、回收周期長的基礎(chǔ)設(shè)施類項目，建議國家層面將其納入地方專項債支持范圍，為金融機構(gòu)匹配中長期貸款支持提供政策依據(jù)。針對企業(yè)前期研發(fā)投入大、經(jīng)營現(xiàn)金流不足等問題，建議對獲得國家層面財政補貼支持的氫能企業(yè)，優(yōu)先通過綠色信貸、綠色債券等方式給予支持，同時鼓勵地方通過貼息等方式降低企業(yè)融資成本，形成正向激勵循環(huán)。
來源：中國水運報
